恰逢元宵与新春，“长江三峡”游轮纷纷换上“新年妆”，春联、窗花、福字、灯笼，入眼尽是新春中国红，祥和喜庆的节日气氛热烈浓郁，各地游客纷至沓来。春节假期，“两坝一峡”游客接待量较2023年、2019年同比分别增长约250%、230%。
打卡绿意长江成为了今年三峡上不一样的年味。在一片热闹红火的场面中，零排放、零污染的纯电动游轮“长江三峡1”纯电动吸引了游客绿色游长江。
“‘长江三峡1’是一艘可以提供一日游的游船，因为是电力驱动，这艘船比其他船要安静很多”，2月26日，三峡方面票务人员向记者介绍说，现在长江三峡上有不少新船都是使用电力驱动的，体验比以前的船更好，目前三月在售票价是225元/人。
如今，纯电动游船已经在全国各地铺开。福州市国资委在提及“茉莉号”时表示，在闽江流域福州段与城区内河游线上，电动船舶充电已逐渐取代原有的柴油动力船舶，可复制、可推广、可持续的绿色智能船舶运营发展新模式，正在福州扎根。
具体到船舶业的不同形式，段志强解释称，远洋航运由于商船运量大但保有量不多，新能源船舶在该领域的渗透较为困难，未来可能会先过渡到混动阶段。近海航运主要以港口为基地，涉及航运客运和特种作业，是新能源船舶可以关注的重点区域。例如警示巡检、近海捕捞养殖，都是可以进行新能源替代的。内河航运中，滨江旅游、湖泊和水库等场景则是新能源船舶可以主要聚焦和发力的空间。
目前，新能源船舶的渗透率还处于较低水平。在远洋航运领域，几乎没有纯电动船只，且不太具备经济适用性。近海和内河航运领域的新能源船舶保有量和渗透率也相对较低。然而，从未来发展方向来看，新能源船舶的发展潜力和可提升空间巨大。随着新能源船舶的蓬勃发展，动力电池的需求也将大幅增长。
虽然船舶的数量级与乘用车相比不是一个量级，但单艘船舶的动力电池需求量仍然非常巨大。例如，一艘游船或货运船的电池容量可能达到几千度，远高于乘用车。因此，市场空间仍然非常广阔。预计在2023年和2024年，市场规模将达到百亿人民币以上，主要涵盖国内市场。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜分析称，目前电动船舶充电市场的规模正在逐步扩大，到2025年中国电动船舶锂电化渗透率将达到20%，市场规模将达到550亿元。到2030年，按电动船舶充电锂电化渗透率达到40%计算，市场规模将达到1100亿元。这表明电动船舶有望成为未来船舶行业的一个重要发展趋势。
