2015 年 3 月深圳市在国内首先提出靠港船舶转用低硫燃油。2016 年 8 月，深圳市人居环境委、深圳海事局和深圳市交通运输委联合发布了《关于船舶靠泊深圳港期间使用低硫燃油的通告》，要求从 2016 年 10 月1 日起，强制要求船舶在深圳港靠岸停泊期间必须使用硫含量≤ 0.5%m/m 的燃油。
截至 2019 年，深圳港已建成 18 套岸电设施，覆盖 38 个大型深水泊位，位列全国第一，四大主要集装箱码头及太子湾邮轮母港均可提供岸电服务，另有覆盖 5 个泊位的岸电设施正在建设中[7]。
2006年起，深圳港主要集装箱码头进行轮胎式龙门起重机（简称 RTG）“油改电”项目的试验和建设。完成改造的龙门吊每台每吊次可节约燃油成本80%，减少废气排放 95%。
深圳港区内的柴油拖车已基本替换为 LNG 拖车，与柴油拖车相比，可降低废气污染排放量约 82%[8]。
港口绿色化示范工程
1、提升船舶岸电覆盖率及使用率
推广船舶受电设施改造。对于未接受岸电受电设施改造的在运船舶，加大船舶受电设施改造的资金补贴力度，同时对船舶岸电使用收费给予补贴，待形成规模之后，以市场化模式推动岸电发展。
推进具有岸电受电设施的船舶常态化使用岸电。制定岸电使用的规章制度，明确船舶靠港时优先使用岸电。出台支持政策，船舶在通航、靠泊，特别是极端天气出现压港情况下，对使用岸电的船舶给予一定优先权。提高高压岸电泊位覆盖率。
2、加强港口综合配套设施建设
推进锂电池动力和氢能燃料电池动力应用，将 LNG 作为过渡性清洁能源逐步替代。
推进智慧港口建设。利用 5G、人工智能等技术开展“新基建”，优化集疏港铁路与干线铁路和码头堆场的衔接，打通港区各环节数据链，建立港口、集疏运微循环。
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